每逢長(zhǎng)假，道路擁堵、景區(qū)擁堵，已成為公眾習(xí)慣的一種現(xiàn)象了。然而，隨著我國(guó)新能源車日漸普及，在剛剛過(guò)去的國(guó)慶長(zhǎng)假中，又多了一個(gè)“充電樁擁堵”現(xiàn)象。據(jù)央視新聞報(bào)道，一位從深圳駕車回湖南的新能源車車主表示，其花費(fèi)5小時(shí)在高速公路服務(wù)區(qū)給車輛充電，充電1小時(shí)、排隊(duì)4小時(shí)，原本8個(gè)小時(shí)車程，最后用了16小時(shí)才到。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，從高速公路充電設(shè)施單日充電量來(lái)看，僅10月1日高速公路充電設(shè)施充電量就達(dá)到142.92萬(wàn)千瓦時(shí)，接近平時(shí)日充電量的4倍。其實(shí)我們不妨想一想，一方面，假期國(guó)民出行集中、新能源車充電需求暴增;另一方面，與燃油汽車幾分鐘就能完成加油相比，新能源車充電時(shí)間更長(zhǎng)，這也造成了充電樁利用率有限。高速公路上“充電1小時(shí)、排隊(duì)4小時(shí)”看似是個(gè)新問(wèn)題，其實(shí)細(xì)想起來(lái)這不過(guò)是供需關(guān)系造成的，充電樁不可能以滿足最高峰的需求來(lái)建設(shè)，這和假期景區(qū)人滿為患、春節(jié)前后火車票“一票難求”是一個(gè)道理。

當(dāng)然，我們不能以“正常現(xiàn)象”為由，就忽視新能源車出行充電難的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月底，國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量678萬(wàn)輛，2021年以來(lái)新注冊(cè)187萬(wàn)輛，已經(jīng)是2020年的近1.7倍。以此速度發(fā)展，今后新能源車的市場(chǎng)保有量將更高，由此帶來(lái)的充電需求也將更大。解決好充電問(wèn)題，關(guān)乎新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更關(guān)乎大眾生活、關(guān)乎民生。對(duì)此，相關(guān)部門要進(jìn)一步加快充電樁配套建設(shè)，尤其是提高市區(qū)、高速公路服務(wù)站等重點(diǎn)區(qū)域的覆蓋率，滿足公眾充電需求;新能源車企業(yè)也要加快技術(shù)研發(fā)，在縮短充電時(shí)間、提高電池續(xù)航里程等方面發(fā)力，同時(shí)，為解決好長(zhǎng)途出行問(wèn)題，不妨加快研制配套的便攜車用電池、車載移動(dòng)充電器等設(shè)備，以備車主不時(shí)之需。

只有切實(shí)解決充電難題，才能讓新能源車真正走進(jìn)千家萬(wàn)戶，讓新能源車產(chǎn)業(yè)更好地發(fā)展。(李思)

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